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深度解读Uber专车运营机制劣币驱逐良币

发布时间:2020-03-11 09:41:17 阅读: 来源:木片机厂家

导语: 即使将来政府封杀了uber,中国市场只对本土平台开放,那么仿照uber的运营模式的企业最可能胜出。

专车市场竞争激烈,易到用车,神州专车,滴滴专车,uber。都有着雄厚的资金支持,也都想做成行业的王者。但是作为有规模优势的行业,最终市场上的大部分从业者会被淘汰掉。4月30日晚,广州市交委发布了对突查一事的通报,里面对Uber的描述是一家涉嫌组织不具备运营资质的私人车辆从事经营活动的企业。这是uber的一大危机。所以有人唱衰uber,说其水土不服。但是真是这样吗?

经济学里有一个劣币驱逐良币理论。在消费领域的表现就是:如果市场中劣质商品,优质商品同时存在,当消费者无法辨别其优劣的时候,就会只愿意出市场中的平均价来购买。结果是优质商品就会退出这个市场,劣质商品保留下来,这是一个自发的过程,并且该过程会持续进行,整个市场提供的产品质量也会越来越差。要想解决这个问题,不能通过降低消费者的需求,应该提供各种方法让优质商品提供商保留下来,所以商标保护,工商执法,质量鉴定受到市场管理者的青睐。这样才能让市场变得越来越好。

通过对比uber和本土打车软件的差异,我觉得uber提供了有效的机制使得提供优质服务的司机保留下来,同时将劣质的司机驱逐到其他平台,从而实现平台的不断进化。在以后的专车竞争中,uber很可能成为最后的赢家。

首先,uber的奖励政策是实时更新的,但是要达到一定的服务标准才行。

Uber有冲单获得奖励的政策。例如,完成30单能奖励300,40单奖励400,以此类推,但是要达到这种奖励,要求接单率达到80%(被对方取消了订单也会是接单率下降,所以uber司机总会最快的时间联系打车者,让其安心,有车正赶来接他),服务评价要求4.8分,要是搞一个4星,你要做4个5星去冲平差额。要是搞了3星的,那就相当危险了。冲单奖励估计就打水漂了。所以司机才会很乐于接受uber的官方的建议,穿西装,保证车上整洁,车上备水。对于不接受这些的,或觉得管的太严不自由的司机,可以不这么做,当然挣得钱也会少。如果和顾客争吵,恶意不接单的,uber直接封号。Uber的态度很明确,优质的司机可以在我们这里挣到更多的钱,劣质司机还是另谋高就吧。打酱油的就好好打酱油,服务不好的话,就走人。

其次,uber采用派单制度,并且没有预约制。

乘客将乘车信息发布出去之后,不管是抢单机制还是后台分配,来接他的人都是未知。对乘客来说没有什么差别。抢单的机制本来的目的就是让司机更快的响应乘客的订单,减少乘客等待的时间。然而实际上抢单并不能实现效率最大化,因为乘客发出了订单之后他周围有抢单意向的司机是很多的,最近的那个司机只有一个,就用最简单的概率论也知道,最近的那个司机抢到单的几率并不是非常大的,当然最远的那个也不是非常大的。所以大部分乘客的订单都被比较近而不是最近的司机抢去了。如果用后台的派单制度,平台是可以实现大部分的订单由最近的司机响应的,虽然平台并不一定会这么做。

大数据还要考虑各个地区的司机的密度,乘客密度,对司机的引导等因素,这样通过大数据分析才能实现整体的效率最大化。Uber对坚持派单而非抢单,并且取消预约的解释是:如果任何一个订单,都能够在5分钟内响应,抢单和预约都没有了必要。这样可以看出uber对其系统的信心,uber认为它能够采用一整套制度约束其平台上的司机,让他们更快的响应订单,并且提供高质量的服务。Uber平台上的司机现在还不够多,当uber平台司机越来越多的时候,能够提供准确的响应时间,这是uber在未来战胜其他专车平台的制胜法宝。

最后,uber有能力持续改进其司机的质量。

很多人说uber的司机质量参差不齐,并且会有一些不良居心的人用这个平台来约炮什么的。因为uber的专车司机在印度有强奸案的发生(印度是个超奇葩的国度,公交车上一样能发生强奸案,这事在中国是很难想象的),uber的准入门槛太低,有个车就能加入,所以很质疑uber的安全性。但是我觉得在uber上还不能算是约炮,这最多算是搭讪方式而已。因为uber对于司机骚扰女乘客,让女乘客心理不舒服这种事,直接定义为最严重投诉的,uber平台可以永久封号。对于那些不向uber平台投诉,专门在微博晒自己被uber司机怎么骚扰了的人,很难理解其行为,这种人并不反感被搭讪,不然就直接投诉了。并且在uber平台专门开车就为和人搭讪,和人谈理想,聊人生什么的,他们本身也不是uber希望长期留存下来的司机。如果其自身有什么出格的行为,uber正好将他们封杀掉,如果老老实实的,那么对uber也没什么危害。

Uber希望那些能持续提供优质服务的司机留下来。这本身就是一个动态的过程。而uber有不断向高质量的专车平台发展的潜力。这和其他平台完全是两个方向。其他平台都有着巨大的寻找司机的压力,寻找司机也要花掉大量成本,如果司机服务不好,是不是有壮士断腕的决心,直接把这种人屏蔽掉呢?我觉得单单就运营机制而言, uber可以实现更高的标准,并且能更严格的执行。随着uber将垃圾司机向其他平台驱逐,其他平台的优质司机向uber转移,其他平台的司机质量会越来越差,这也会使得平台的质量控制标准逐渐放宽,带来更多劣质的司机,这是个恶性循环。所以说uber现在是什么样子并不重要,重要的是uber的运作模式是向着高质量的服务飞速发展的。

Uber的系统能够将高峰区域乘车需求的预测,交通拥堵状况,司机的调度方向,司机最优化路线的设计,全部通过大数据分析做出相应的处理。uber让无序化的司机载客行为,有序化,效率化,标准化。至少抢单这种运作模式是无法实现的。同时Uber通过对需求的动态分析,动态的调节司机的收益,以此实现对司机的支配,这比单纯的砸钱,拼爹要更有价值,更可持续。所以就目前来看,uber领先本土专车软件。如果市场真的放开,uber很可能一骑绝尘,成为市场的领头羊。即使将来政府封杀了uber,中国市场只对本土平台开放,那么仿照uber的运营模式的企业最可能胜出。

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