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滴滴快的秀完恩爱就后院起火屈服于资本的婚姻能走多远_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 12:50:26 阅读: 来源:木片机厂家

从滴滴快的宣布合并的那一刻,围绕这一合并的质疑就没有停止过。一方面,合并刺激了市场上的各大竞争对手,专车、拼车、代驾等新业务向服务纵深发展,滴滴快的越来越无力像出租车市场一样去掌控;另一方面,合并后的业务融合、组织架构调整都存在诸多难题,特别是被寄予厚望的专车业务,在合并后的融合中遇到大量司机的抵制,如果再加上传闻中的部分投资人的套现退出意图逐渐显露,滴滴快的的这段姻缘很难得到众人的祝福。

仅有职能部门融合,业务融合不见头绪

4月27日上午,滴滴快的总裁柳青与滴滴快的出租车事业部总经理、战略部负责人Stephen与媒体举行了一场小规模的见面会,他们就滴滴快的合并进程、业务整合情况以及新公司上市融资计划做了回答。

柳青在回答如何处理重合部门的调整时表示,“我们的PR部门是完全合并在一起的,HR部门,就是职能部门基本上完全整合的,完全的融合在一起的。”

但业界关心的业务层面如何融合,柳青并没有回答。实际上,这也是滴滴快的遇到的最大障碍。

1号专车司机罢工

从目前看,滴滴快的其实并没有完全梳理好组织架构,业务层面的融合也仅仅停留在口头上,没有实质的进展。由于不涉及具体的业务,因此职能部门是最好融合的,这也就成为滴滴快的目前能拿得出说的融合成果。

“这个行业本身的发展还要经历千山万水,我们今天进入了移动出行的领域,出租车、专车、拼车其实完全整合在了一个大平台上。”柳青为大家描绘了滴滴快的平台型公司的梦想,但现实是出租车、代驾、专车、拼车都在不同的子平台上跑,真正整合在一个平台上难度很大。

专车司机被踢皮球,投诉无门只能罢工

柳青表示,滴滴、快的和一号专车品牌保留,各自走的挺好。但实际情况果真如此吗?

某一号专车司机A就在微信爆料称,由于滴滴和快的合并,导致业务不能平滑过度,专车司机利益极大受损。一号专车是快的2014年7月推出的定位于中高端用户的新业务品牌。

专车司机A表示,之前其和一号专车形成了事实上的劳务派遣关系,和劳务公司签署了两年的劳务合同,但滴滴快的合并后,滴滴要强行收编他们。但做法却十分粗暴:开出了难以完成的指标,收取高额的份子钱,不给奖金,且如果不和滴滴签署所谓的合同,就关闭专车司机的系统。而之前,快的不仅提供基本工资,而且有奖金,还不收份子钱,指标也比较正常可接受。

1号专车司机朋友圈爆料

“我想问,我们现在的情况是和劳务公司讨说法,还是和快的公司讨说法。当时我们去快的公司面试合格,然后快的指派劳务公司帮我们签合同的,现在两年的合同才刚过了半年,昨天通知我们去滴滴公司,然后他们公司太不讲道理了……”无奈之下,专车司机只好以罢工进行对抗。据悉,已经上百名专车司机参与了此次罢工事件。

专车司机A的遭遇,只是滴滴快的合并后诸多问题的一个。相信如此大体量的两大公司合并,其在业务融合上产生的问题,将会有更多。而如果不能快速有效解决,合并后的服务质量、用户口碑都有可能不升反降。

投资人套现压力持续增加,发展前景仍不明朗

在滴滴快的合并之前,就曾有传言,双方公司合并后,投资方或会套现退出。之前也曾有媒体报道,新公司管理层将以滴滴打车团队为主,程维出任新公司CEO,快的高管团队大部分将套现离场。

1号专车司机罢工

虽然后来实行了双CEO制度,但很多人还是认为这只是权宜之计。毕竟,双CEO制度目前都没有成功的案例。

虽然柳青表示,目前滴滴快的没有IPO的计划,但她也表示,双方的管理层其实在合并中都各自做了让步。既然是让步,肯定就有让步的理由,而资本套现没有理由不在让步的理由之中。

此外,由于前期补贴运营资金过大,以及迟迟没有很好的盈利变现,可想而知一些早期投资人也是渴望公司尽快盈利套现的,IPO是他们套现离场的最好途径。相信随着滴滴快的运营支出的增加和融资的消耗,IPO会不以个别人意志为转移而到来。

据公开消息,滴滴快的最新一轮融资总金额为15亿美金。业界分析称,以他们的烧钱速度,再想通过融资扩张已经非常困难,高估值本身就是一把双刃剑,尤其是存在强大竞品、政策未明的情况下,滴滴快的势必尽快完成IPO,否则既不符合投资人的利益,也会使融资风险大增。

但一旦IPO,在规模盈利能力尚未形成,而投资人又大量套现,滴滴快的还能走多远?

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